ЭЛЕКТРОБУС ПРОТИВ ТРОЛЛЕЙБУСА
Троллейбус, любимец сотен тысяч тамбовчан, с 1955-го года преданно служит городу, преодолевая взлёты и падения. В начале 2000-х встал вопрос о закрытии “рогатого”, отправив верный транспорт на покой, но на календаре 2018 год и троллейбус до сих работает.
17.03.2018 в Тамбове состоялась презентация техники нового поколения – электробуса. Чиновники были настолько поражены обновкой, что позволили себе высказать несколько "компетентных" фраз:
1. “Троллейбус – это шаг назад”;
2. “Провода висят по всему городу, они затрудняют развитие города”.
Эти слова принадлежат заместителю главы администрации Тамбовской области – Арсену Габуеву. Давайте попробуем разобраться, насколько прав чиновник в отношении электробуса - действительно ли он гораздо эффективнее троллейбуса, и стоит ли его вообще внедрять в Тамбове?
1. Среднестатистическому пассажиру, как правило, безразлично, на чём ехать - лишь бы был транспорт в нужное время и в нужном месте. Но далеко не всем: очень часто пассажиры жалуются на низкую (зимой) или высокую (летом) температуру в салоне. Подвержены ли этому троллейбусы в Тамбове? Нет. Страдают ли этим автобусы в Тамбове - да. Многочисленные жалобы на сайте transport68.ru это подтверждают. А как же дела с тестируемым электробусом? Примерно посередине. Он оснащён дизельным отопителем, но топлива на рабочую смену, как правило, не хватает. Несколькими днями ранее, мы уже публиковали статью по этому поводу - подробности можете узнать из неё;
2. Рассмотрим троллейбусный маршрут номер 5 города Тамбова, на котором тестируется электробус.
Оборотный рейс - 11.8 км. Количество оборотных рейсов по расписанию - 42. Суммарное время межрейсовых простоев, включая перерывы и пересменки, - 564 минуты, т.е. 9,4 часа и 6.71 минут, в среднем, на каждый рейс. С учётом того, что полная зарядка будет проходить около 8 минут, мы получим увеличение среднерейсового простоя до 10 минут. Это значит, что рабочий день водителей, при том же выпуске на линию и количестве рейсов, автоматически увеличится более чем на один час.
Соответственно, если мы сохраняем количество рейсов - нам потребуется либо ещё один электробус (что дополнительно ударит по бюджету), либо сокращение времени рейса (что в ряде случаев физически невозможно), либо увеличение нагрузки на водителей и фонда оплаты труда и, соответственно, рост себестоимости пробега. Если же мы сократим количество рейсов, мы получим ухудшение транспортного обслуживания населения.
3. Учитывая небольшой запас хода, электробусы имеют дизельные (!) отопители, каждый из которых будет требовать не менее 10 л дизельного топлива в сутки, что автоматически ставит крест на электробусе, как на экологически чистом транспорте и дополнительно увеличивает себестоимость каждого километра пробега.
Теперь произведём простые подсчёты. Примем (условно) факт необходимости срочной замены подвижного состава и инфраструктуры на данном маршруте. Если мы будем приобретать троллейбусы с линейным автономным ходом (опция, позволяющая работать с пассажирами без контактной сети), то полная замена контактной сети на современную, со скоростными спецчастями, плюс покупка пяти новых машин (коэффициент выпуска - 0.8) обойдётся всего в 81 миллион рублей. Если приобретать классические троллейбусы - сумма уменьшится примерно на 10 миллионов рублей. При этом, срок службы электробуса на треть меньше срока службы троллейбуса с длительным автономным ходом.
Если же мы заменим на маршруте троллейбус на электробус, то приобретение шести электробусов и двух зарядных станций обойдётся налогоплательщикам в 174 миллиона рублей.Если электробус действительно выгоднее троллейбуса, то себестоимость 1 километра пробега электробуса должна быть примерно на 50 рублей меньше, чем у троллейбуса. С учётом того, что реальная себестоимость километра пробега троллейбуса в Тамбове, по данным конца 2016 года, составляет около 40 рублей, то очевиден вывод: электробус даже в теории не может быть выгоднее троллейбуса.
Заблуждается ли чиновник, или намеренно искажает реальную информацию - судить не нам. Мы лишь доводим информацию до Вас, уважаемые читатели, а остальное - за Вами!
Фото - с сайта transphoto.ru
